全球航运业或许于是以面对一场“灭顶之灾”。2019年12月初以来，具有全球航运晴雨表之称之为的波罗的海干散货指数(BDI)大幅度上行。截至2020年2月5日，BDI指数报430点，自1月17日以来经常出现“十四连跌”，同时刷新2016年4月5日以来的新高。

此外，从上周五开始，波罗的海海岬型指数(BCI)仍然为负值。该指数主要取决于全球载重量仅次于的散装货船运输大宗商品的成本。由于新型冠状病毒疫情愈演愈烈，大宗商品运输商于是以面对着一场“市场需求危机”。目的掌控新型冠状病毒疫情蔓延的措施，给国际供应链带给冲击。

据波罗的海交易所的数据 ，目的地为中国的好望角型散货船自9月以来费率急剧下降92%。截至周四，每日运费仅有略高于3000美元，近高于缴纳给船员的费用。中国货代行业的人士回应，集装箱船、油轮和干散货船的订舱量正在很快上升，这种上升可能会持续到3月份。

预计中国航运货物量的增加也将波及美国和欧洲的供应链，未来几周，由于国际货物流量增加，铁路和卡车的运输量可能会下降。中国是全球仅次于出口国，集装箱船将还包括服装、家具、电子产品、汽车和工业设备在内的各种商品从中国在太平洋沿岸的七个大港口运往美国、欧洲和亚洲其他地区。与此同时，中国也是原油、铁矿石、铜等大宗商品原材料的仅次于进口国。

目前，油轮市场也经常出现轻微波动，因考虑到中国的市场需求大幅度增加，石油输出国组织(OPEC)及其盟友于是以谋求达成协议大幅度缩减日产量的协议。总部坐落于伦敦的船舶经纪公司E.A.Gibson Shipbrokers Ltd在周一的一份报告中称之为，所有的原油板块都已大幅度后撤，油轮市场海面阴云密布。

该报告还称之为，大型原油运输船的日均运费上周上升了大约40%。分析人士认为，不受全球贸易上行风险以及散运市场季节性市场需求上升等因素影响，后市BDI持续暴跌仍是大概率事件，大宗商品走势将持续承压。

中大期货副总经理景川回应，作为全球经济的先行指标，BDI的运营趋势一般来说展现出为全球市场需求在贸易方面的感应，在一定程度上体现经济的运营趋势。近期BDI短期经常出现倒数暴跌，体现出有全球贸易的不振状况以及上行风险。他更进一步分析称之为，作为全球第二大经济体，中国对于全球贸易、全球市场需求举足轻重。

对于大宗商品而言，由于消费的较慢沉降，市场需求末端无法对市场包含承托，价格上行在所难免，而BDI的上行与商品走弱是同一逻辑关系，BDI暴跌在一定程度上与商品的暴跌互相检验，同时也对商品市场的预期和市场心理包含影响。未来发展后市，景川分析，为防控疫情，中国部分企业采行了复工措施。BDI较慢暴跌一方面是运输订单急剧下降的结果；另一方面由于其指数的交易特征，使得混乱情绪在指数上展现出得较为显著，这种情绪大自然也不会蔓延到商品市场，导致商品价格的暴跌。“大宗商品价格与全球商品运输指数互相检验、相影响。

在目前的情况下，全球经济的生产与市场需求遭遇短期上行压力，必定不会造成全球贸易的回升，网卓新闻网，BDI指数持续承压难以避免。”景川说道。海运和贸易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor回应，未来几个月，船运业的衰退将是较慢而漫长的。他说道，下半年有可能实施政府性刺激措施，这有可能有助提振市场需求。

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