记者借此车长客股份公司了解到，该公司研制的新能源城际电动车组已到达内蒙古草原地区积极开展试验。这是我国首款构建电网供能、电池供能两种动力模式切换的新能源城际电动车组，可以在不认识电网的情况下续航多达200公里。凭借这项技术，列车可在全路况、仅有制式的轨道条件下跨轨运营。

该型动车组攻下了模块化系统集成、动力电池成组、建模分析等关键技术，研制出电电混合（电网不受电+电池供电）动力模式。列车在常规路段通过接触网供电，在类似无电网路段使用动力电池组供电，不具备跨轨运营功能，最低时速平均160公里。业内专家讲解，这一车型的研发顺利意义根本性，随着我国城镇化与区域融合速度的减缓，迫切需要一种符合电气化铁路—非电气化铁路、干线铁路—支线铁路、客运专线—普通铁路跨线运营的轨道交通装备。专家指出，新能源城际电动车组的跨轨功能，不仅可以集动车组和轻轨的功能于一身，还将让我国在新能源电动车组的国际标准建设上享有更加多话语权。

近年来，电气化铁路覆盖面更加甚广，但如果在自然保护区、风景观光区等一些类似地区架设电网，不仅不会在一定程度上毁坏自然景观，甚至还不会对区域的生态环境带给影响。这种情况下，新能源城际电动车组凭动力电池的续航能力，可以穿过无电网地区。

该型动车组的另众多优势是“安静”。列车搭配新型隔音材料、优化隔音结构等方法减少车内噪声，行经过程中车厢内十分安静。同时，列车构建无线网络信号仅有覆盖面积。

据中车长客股份技术专家讲解，新能源城际电动车组还可在“一带一路”沿线国家和地区大展身手。这一区域中，各国经济发展不平衡，一些国家仍用于运营多年的客货混用单线铁路，信号制式简单。

运用新能源城际电动车组，沿线地区不需新修铁路、变更信号制式，能全面提高运输效率和质量，节省大量建设成本。

本文来源：wellbet吉祥官方网站-www.ycznb.cn