简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：时隔共享单车之后，共享汽车能回头多近?时隔网约车、共享单车之后，共享汽车沦为分享上下班领域新的热点。

环球车永(EVCARD)、途歌(TOGO)、CAR2GO、小二租车、宝驾上下班有业内人士，2018年将是共享汽车步入破局的一年。(1月30日 中国青年报)自2016年共享单车横空出世，全国各地陆续吹了一阵单车旋风。而在各大运营商攻城略地的派对下，单车市场也渐渐无穷大饱和状态，步入了2017年下半年的大幅度降温。

于是，不少企业开始转移阵地，找寻下一个风口，共享汽车应运而生。但是，相比于单车，共享汽车模式更加简单，鉴于之前的共享单车的乱局从生，此次共享汽车之风又能持续多久?从市场需求的看作，之前的共享单车之所以能顺利，是因为它符合了市民城市最后一公里的上下班市场需求，有效地解决问题了近距离上下班问题，而对于共享汽车而言，我们却很难在实际上下班中寻找它的用途，或者说它在同类产品中缺少竞争力。

因为在城市远距离的问题上，网约车、出租车以及地铁等早已需要符合我们市场需求，而在国内的长途上则有火车、高铁以及飞机。于是以所谓，有市场需求才有市场，共享汽车若只拷贝单车的模式而没表明出有其独有的优势与功能，那么笔者指出，首先其不存在的价值就不会受到批评。其次，从使用者看作，共享汽车对驾驶员的拒绝也更高。

共享汽车不同于自行车，必须对使用者的驾驶证等证件展开资质审查，很多年长群体因为没驾驶证无法用于，不少老年群体也因为年龄、身体等原因无法去用，那么这样就容许了共享汽车的用户群体，让共享汽车不能沦为小众化产品。再者，从成本上考虑到，共享汽车也面对无法保持的问题。不同于成本几百元的自行车，一辆共享汽车以致于就是10万以上，而且，受限于涉及的指标与政策的规定，还要运营方缴纳汽车保险、修理、停车费、人工维修等额外费用，此外，目前多数共享汽车是用于新能源汽车，所以还需考虑到充电站的建设。

因此，这些前期看见的固定成本和实际运营中看不到的绝望成本，变长了共享汽车构建盈利的周期，进而给保持运营减少了可玩性。此外，从将来看作，共享汽车还不会带给交通拥堵等城市管理问题。

像北京、上海等大城市，原本交通早已不堪重负，如果再行涌进大批共享汽车，那么难道今后交通不会更为交通堵塞。而且，汽车无法随停随回头，还必须车主寻找适合的停车位，可现在很多城市往往不存在去找停车位无以的问题，这就减少了使用者 去找车位的困难，很可能会杜绝 内乱行驶的现象。

由此观之，在共享汽车发展过程中，怎样处置好共享汽车与公共轨道交通的接入、怎么去更有客户，觅客户、如何构建盈利以及解决问题闲置城市资源等问题，急需各方智慧的答案。而笔者指出，这不仅必须企业的希望，还必须依赖政府部门的监管与规划，堪称任重而道远。所以，作为共享经济2.0时代的产物，共享汽车若想回头得将来，则需进发各方力量，反映出有自身在新时代背景下的变革与优势，否则，不能昙花一现。

稿源：荆楚网作者：顾觐皓》》2018省录笔试高分课程精品子集《《》》2018国家公务员试镜专业专项成公计划《《》》2018国家公务员试镜6人小班私教《《》》注目中公微信wwwoffcn，理解更好录公资讯更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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