近日有网友发帖称之为，在2016年4月23日，一辆比亚迪电动出租车行经至太原南站，司机刚刚把乘客递送，乘客等候后，司机在车内被电死。此消息一出，各大网站引发轩然大波，大家莫不对新能源电动车安全性谈虎色变。　　就在今天，对此事展开辟谣：这位司机是由于长时间驾车，造成心脏病而心脏病发的!并不是网友所传的电死。只不过早在4月9日，上海浦东新区部分区内一辆挂电式混合动力的比亚迪唐就再次发生燃烧。

虽然可行性勘查，唐的电池包外观原始，未见燃爆痕迹，不回避底盘挂物引发的自燃，最后结果的发布仍须要时日，不过依旧让人们对新能源汽车的电池安全性问题的信任经常出现危机。　　众所周知，比亚迪曾在世界未来能源峰会勇夺大奖，以电池起家，在电动车的构建和技术上优势显著，特别是在在新能源电动车心脏电池方面具备得天独厚的条件。可是，比亚迪近年来却频密陷于电池续航、安全性等问题漩涡，无风不起浪，这无非又一次让消费者对新能源汽车的信任大打折扣。

上周，中国智能生产网就《新能源汽车电池电量严重不足和里程虚报问题》做出分析，今天笔者之后来谈谈新能源电动汽车电池安全性问题。　　据理解，目前，显电动汽车上用于的动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。目前铅酸电池工艺成熟期、过放性能较好、安全性性能好、价格低廉，在电动自行车、电动摩托车以及短距离显电动汽车上有普遍的应用于，但是由于其比能量和比功率较低，无法符合显电动汽车续驶里程拒绝，在显电动汽车上没能广泛应用。　　镍氢电池与铅酸电池比起具备环境友好、大电流静电、能量密度比铅酸电池低以及无记忆效应等优点，缺点是电压平台较低(1.2V)，用作显电动汽车上，必须大量地串并联人组，使得电池组一致性变差，电池管理系统简单，制约其在显电动汽车上用于。

　　而以磷酸锂铁为代表的三元材料电池是目前显电动汽车主要的动力电源。以磷酸铁锂三元材料为代表的锂离子电池，，且充放电平台平稳、安全性性能较好、低温性能和循环寿命较好。不过，按照现在车辆油箱的方位大小，且电池重量合乎车辆承载能力和轴荷分配拒绝，动力电池比能量不应超过500-700Wh/kg，而目前的锂离子电池的能量密度因其能量密度仅有约130Wh/kg-140Wh/kg却相比之下高于该值，这也出制约着锂离子电池的发展的关键问题。

　　当前在新能源汽车电池的材料与技术上亟需突破，以上三种电池优缺点显著，不管车企使用哪种电池都会使得汽车不存在一定的问题。不过，市场白热化竞争下，优胜劣汰也增进着车企们不断进步，国内外企业在新能源汽车的电池问题上仍然很慎重。

例如，月前上汽荣威e550电池已完成排水五天的安全性挑战，用事实证明他们电池的安全性。且据现场工程师讲解，目前的鱼缸试验只是静态测试，如果有撞击，电池不会保护性断开连接以免启动时其它危险性。　　笔者指出，最令人担心的是问题是在新能源汽车生产的过程中，不存在着电池只要能其实就往车上敲的现象，有的动力电池企业，产品合格率在80%左右，但最后不合格的20%也流向市场。

这些电池企业利益熏心，把人身安全当儿戏。为了防止这类问题的产生，有关部门的严苛监管十分最重要，车企自身自由选择动力电池供应商时更加不应谨慎，没市场这些浑水摸鱼的动力电池企业也无立足之地。像比亚迪这类自身作为以电池起家的车企更加不应洁身自好，牢记前车之鉴，后车之师。

　　同时，人们也必须认识到，电池自身的问题这是车企的责任，但是很多人为原因才是问题产生的关键。笔者建议，人们在购买任何给定一款新能源汽车时，请求详尽读者产品说明书，将自己的爱车的情况理解确切，规范驾驶员；爱人它更加应当懂如何爱人它，科学维护保养车辆电力系统，毫无疑问需要缩短车辆使用寿命；定期去正规化场所检查各处电器件等。　　技术日益成熟期，新能源汽车势不可挡。

新能源汽车安全性问题牢牢地关系到人们人身财产安全性，动力电池企业、车企、人们自身都须要且讫且爱护。

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