被迫否认，“董明珠”本身就是强劲的IP。从寂寂无名一跃沦为“明星”企业，珠海银隆如今已是资本冷玉女的对象。在很多个场合，董明珠都传达过类似于观点，并购银隆，看上的是它的储能技术，“钛酸锂电池和银隆是被挖出在沙子里的金子”。所以才有了后来的押注10亿身家等等等等。

究竟钛酸锂在储能上的优势在哪？魏银仓最近有点整天。某种程度是汽车论坛有他的身影，一场相接一场的储能峰会上他也屡屡倾听。近日，魏银仓拒绝接受了小范围的专访，他说道，钛酸锂优点就在于寿命长、安全性、限于高低温范围长以及顾及功率密度和能量密度，钛酸锂电池在（工业）储能上的优势小于动力电池。

同时，针对最近热传的IPO上市，魏做出对此，任何企业都有一个发展过程，银隆当然也按照长时间程序在发展，IPO现在只是在做到筹划，一切以政府主管部门给与的审核不尽相同，企业没发言权。唯能量密度是伪命题？储能很热。前几年，几兆瓦的项目大家有可能实在就不会是大项目，但现在，几十甚至几百个兆瓦的项目早已转入视线。

仅有2016年新的投运的电化学储能项目就超过101.4兆瓦，同比快速增长近3倍。但在魏银仓显然，储能是蛋糕，但也有可能是巨赌博。“这意味著不是一个合适抹黑的行业，你会操作者那就是巨赌博，炒作者很有可能会跌倒自杀身亡”。

为什么不会这么说道？魏银仓分析，技术在储能市场上的重要性比在电动车上面更加最重要。要合适储能发展必需不具备安全性、长寿命、耐热长温、功率能量密度顾及等技术特征。而钛酸锂普遍认为的优点就在于，低安全性、低稳定性、长寿命、耐宽温等。

安全性自不必说，谁也想敲个炸弹在身边。在中国工程院院士杨裕生显然，蓄电站有大量的能量，有的电池还有易燃物，电池时产生氢气、氧气。为此他建议由政府领导创建蓄电池安全性评价体系。魏银仓还指出，在储能市场上，不具备三十年使用寿命的储能产品，都是投机。

“按照电力市场规律，无论是发变配输，投资回报率没低过10个点的，这样一来，远比建设期，起码10年才能交还本，而且发变配上电缆设备寿命都是小于30年的，那如果是多于30年的电池，你还不会转吗？”所以尽管钛酸锂被外界诟病成本高，但银隆还是指出，电池寿命才是确实的性价比基础。钛酸锂另一可怕缺点在能量密度较低。但魏银仓具体回应赞成唯“唯能量密度论”，他说道，“盲目执着能量密度是一个伪命题，”只不过，从锂离子电池的历史来看，年所被出局的就是能量密度最低的钴酸锂电池，因为钴酸锂能量密度虽然低，但是安全性得到确保。再者，像燃料电池，虽然能量密度低，但功率密度却太低。

储能不必须补贴？作为新兴发展的行业，储能否也不应像风电、光伏、电动车一样必须补贴政策扶植呢？很多人都说道，储能市场没补贴就没发展，但在魏银仓显然，政策要引领，目前国内市场恐慌，没监督机制，编成个资料就能申请人到财政补贴，对于正真做到实事的企业是不公平的。“当作新能源企业，我们不必须给养补贴，能给个公平的竞争环境和公平的竞争机制，这就是我们对政府的盼望”。

今年3月份，能源局印发了《关于增进储能技术与产业发展的指导意见》。意见明确提出创建补偿机制，充份吸取国外经验，将先进设备储能划入可再生能源发展、配电网建设、智能电网等专项基金反对范围。根据有所不同应用于场景研究实施针对性补偿政策，实施划入补偿范围的先进设备储能技术标准并实行动态改版，研究创建分期补偿和补偿退坡机制。不过，根据储能第三方研究机构ESSTank公布的《2017年中国储能产业深度研究报告》，虽然中国储能产业政策频出，印发稿也具体了储能补贴政策实行路径，但国家层面目前尚不拿走专门财政预算来补贴储能产业的思路，预计短期内实施储能专项补贴方案的可能性依然较小。

就像光伏行业每年“630抢走装潮”前后，市场总要经历骤冷不退冷的平缓一样，也有人担忧，补贴型政策带给市场的不身体健康，南都电源总裁陈博回应：“因为我们看见过于多行业的波动，电动汽车行业经历了几个月的兴旺又是大半年的箫条，之后又是几个月的兴旺再箫条，这是补贴带给的不身体健康。”魏银仓说道，在当前现有电价机制和市场机制下，靠国家补贴、银行贷款以及自身企业投资来利润很难，为此银隆明确提出一种新的商业模式，把工业产品变为金融产品，金融资本导入到工业产品再行转入市场。他提及，这种商业模式不必须轻资产和负债经营，也可实现企业、金融机构、政府和用户“四方共赢——企业输掉在解决问题产品市场销售，用户输掉在轻资产运营，金融机构输掉在长年平稳可信的报酬，政府输掉在须投资补贴才可打造出市场。据报，目前银隆在欧洲、美国已获得可行性订单。

造车还是储能？某种程度是储能，魏银仓所说的这套商业模式，早已用在了他们新能源客车的市场推广上。首先引入金融机构获取资金，负责管理车辆出售，并出租车辆缴纳租金；第二步公交公司使用出租的方式运营，根据出租协议定期向金融机构交付给租金；第三步银隆新能源作为整车企业分担车辆供应，获取适当的技术支持和10年三电系统的免费替换，展开24小时保姆式的服务，保证公交运营不不受影响。珠海银隆新能源有限公司副总裁刘兴在2017中国电动汽车百人不会论坛曾共享道，对比2015年销售数据，银隆新能源2016年构建了110%以上的增长速度。

预计2017年银隆销售未来将会超过300亿规模。而根据工信部发布的数据，珠海银隆2016年共计生产显电动客车6047辆，比起2015年总计快速增长90%，国内显电动客车市场产量名列上升至第五位。但是要告诉，珠海银隆不过是一家2009年才正式成立、之后通过并购珠海广通汽车有限公司才取得整车生产资质的“新的”企业。

为什么一开始自由选择转入电动车市场，到现在才感觉他们开始要在储能上冲刺？作为如今早已名列第五的纯电动客车生产商，他们究竟是要造车还是做到储能？回应，魏银仓恢复，一个核心，两条产业链，一直银隆是坚决的方向，“银隆的核心就在钛酸锂材料核心技术”，前几年因为储能环境、政策等因素，又加之新的能源价格高昂，储能推展成本太高，所以根据市场需求，他们再行转入了电动车市场。“但只不过，钛酸锂电池在储能上的优势小于动力电池，因为动力电池对能量密度、体积重量比的拒绝更加严苛”。

不过不久前，银隆发布了氢钛动力可调技术路线，将钛酸锂电池高功率与氢燃料电池低能量密度的优势融合。银隆纯电动大巴将燃料电池作为一个发电装置，不参予动力系统必要功率输入，同时燃料电池的高能量密度令其钛酸锂电池在实际工作中可展现出低功率密度、长寿命、耐安全性、耐低温的性能。

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