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有媒体从中国铁路总公司得知消息称之为，为符合旅客更改行程的市场需求，6月10日起，铁路部门将发售更改到车站服务措施。旅客购票后，如须要调整行程，更改新的目的地，在驾车前48小时以上可到车站售票窗口或通过12306网站更改。新的规则让旅客可以更加随性的更改行程，省却了退了再买的困难，更加不致产生手续费耗损的情况，虽然只是众多车票规则里的一部分，却充分反映出有铁路部门从旅客抵达，获取最便利服务的思路。

铁总涉及负责人亦用经济上更为实惠、办理手续更为简单、上下班更为便捷的三个更为为新规作结。精细来看，此次细则变动也牵涉到退改签规则其他方面的微调。

无论明确调整内容、范围大小，每次变化的出发点往往都是为了更大程度服务旅客，纵观铁道部门近年来发售的新规以及在规则基础上的自我改良，都是基于这样的想法。尽管变化无法总让所有人失望，如这次给与权利更改行程更大维度，就有人明确提出提早48小时的时间容许还是过于便利，但对比此前的规则，变化又是显著的，这也是更加多人所看见的，回应，不少声音失礼，新规很人性。反过来看，人性化的变化本身也明确提出一个疑惑，为什么这些看起来微小的变化，在此前的规则更改中没考虑到?为何无法在规则制订之初，就涵括这些人性化的服务措施?而如果从更大层面来看，这种情况并不类似，更加不只是在退改签规则的屡屡更改反映，一些与中国铁路总公司性质相近的机构或企业，尤其是享有比较资源优势的国企，某种程度的都有这个问题。

面临这个问题，一般来说的观点指出这是市场化不充份的结果。只是从经济层面来看，这显然是仅次于的问题，事实上，目前许多有所不同领域具体方法改革的具体措施，就是超越各自领域的民间资本管理制度的玻璃天花板。然而，是不是市场化充份就能解决问题眼前所有与服务质量不低、部分产品定价过低有关的问题，只不过是不一定的。

理想状态下，充份的市场竞争不利于有所不同主体之间的竞争，获取更加廉价优质的产品和服务，但这些是有若干前提的，比如这是一个低利润市场资本不愿插手，又比如这是一个良性竞争的市场而不是忽略的恶性竞争。而此前英国铁路私有化改革告终的案例，也充分说明了一些与公共服务高度涉及的行业，无法视而不见市场运营，必须强有力的公共承托。反观眼前更改到车站服务的第一时间，如同将要全面进行的国企改革一样，不妨视为国企担负起公共价值，确实从服务国民抵达的小步前进。

这种方式与民间资本转入涉及领域的方式一点也不冲突，而是并行不悖的改革前进，最后的目标都不过是让产品和服务更加人性。探寻如何让这种由自身抵达的改革更加合乎大众的市场需求，修筑公众表达意见、参予企业新规制订的地下通道，均可是一种有一点尝试的方向。更加多涉及信息请求采访中公时政热点[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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