燃烧事件时有发生，让产品之战的硝烟悄悄移往到电池供应商的战场。五花八门的品牌和车型，让不少人感慨到了新能源群魔乱舞的时代，天马行空的产品一时间攻占了人们的视线。产品的续航里程有多长完全出了要求销量的最主要因素，而最该留意的安全性问题在事故再次发生后才渐渐意识并提防。蔚来解任事件，作为电池供应商的宁德时代遭批评。

算数一起，这也是宁德时代的第二次回应。第一次是在去8月威马汽车交付给前燃烧事件，宁德时代回应燃烧车辆并非使用自家电池。

而这一次，宁德时代则声明经调查找到，由于此次解任的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干预，在某些极端条件下有可能经常出现高压取样线束短路风险，不存在安全隐患。该出厂模组使用自定义化设计，该设计仅有用于于此次解任的4803辆ES8产品。对于蔚来解任中的电池模组内电压取样线束南北失当这口锅，作为新势力代表的蔚来和2018全年动力电池企业装车量第一名的宁德时代，似乎都想往自己身上倾，因而在众多合文字游戏后，这件事或许就这么模糊不清了之。

与此同时，特斯拉也发布上海燃烧事件调查结果，系由单个电池模组故障。电池安全性问题被提高至新高度。

仍然以来，特斯拉倚赖的是松下18650电池。而松下电池的质量、供货量，都沦为特斯拉的排挤。

此次曝出的电池安全性问题，再度胁迫特斯拉研发自己的电池和设备。尽管特斯拉还屡屡认识LG等电池大佬，只是在短期内，这位新的晋网白还是要依靠松下的协助。之前外媒报导称之为，奥迪遭遇电池供应瓶颈问题，因而旗下显电动车被迫延后交付给时间。大众汽车也被迫向LG化学、三星和SKInnovation和宁德时代作为自己在欧美和中国市场的供应商。

即便如此，大众仍然自由选择向瑞典Northvolt德国电芯工厂投资10亿欧元自己生产电池，并渐渐增加外部订购量。车企享有电池的话语权，一来可以增加成本，二来可以掌控质量，三来对以后的发展（如换电站等）可以游刃有余。比如自给自足的比亚迪，在诸多车企中可以脱颖而出，相当大程度上归功于自家电池在铺设上的高瞻远瞩。比起车企绞尽脑汁研发新产品和营销手段，，供应商的日子或许看上去非常无聊。

但是，更加多的特征指出：从前端市场的缠斗，到幕后供应商之争，这场战争正在悄悄展开改变。供应商也不有可能再行一劳永逸，却是有实力的厂商最后都会自由选择自产自销。

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