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北京地铁2元的单一票价，为它夺得了无数的赞誉和讨厌。可如今，让全国人民讨厌妒忌怨的北京地铁票价将要步入调价，这引起了公众热议。上涨还是不上涨?上涨多少?该怎么上涨?怎么定价既不利于公共交通的可持续发展，又不至于让上班族和学生党实在上下班开销太重?实质上，北京现行的公共交通票制票价政策已继续执行7年之久。

近日，北京市发改委宣告将于10月28日对公共交通价格调整展开听证会，北京道别2元时代基本已成定局。在北京发改委官网发布的两套听证会方案中，轨道交通的跟上里程设计在3公里或6公里，票价订为2元或3元;地面公交的跟上里程略高于轨道交通，适当增大至5公里或10公里，票价1元。

据官方测算，调价后的北京地铁平均值票价每人次大约为4.3元或4.4元，公交票价平均值每人次为1.3元或1.5元，尽管此次调价使北京市民的交通开支有所下降，但核算下来，北京地铁的平均值运价仍然不低于上海、广州、深圳等国内一线城市水平;地面交通仍为全国同类城市低于。北京地铁票价上涨多少即使是调价后，公共财政仍将分担轨道交通和地面公交总成本大约50%和约62%记者了解到，在发布的两个方案中，一个方案的起步价与现行票价完全一致，即起步价每人次2元(3公里内);另一个方案略高于现行票价，即起步价3元(6公里内)，交通里程调高使用交近递增原则。按地铁现有里程计算出来，方案一最低票价可超过10元，而方案二的最低票价也将超过9元。

北京市发改委负责人说明，方案中轨道交通的平均值运价率约每人每公里0.29元，与上海基本非常，略低于广州、深圳等地;按照2013年路网实际统计资料的乘客搭乘情况测算，轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客分别占到92.69%和94.34%;按照平均值每天搭乘2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均值开支大约占到城镇居民人均农村居民收益的5.3%左右，高于2007年票价改革前7%的水平。对于主要利用地铁下班的乘客，以每月22天出售44张单程票计算出来，调价前月花费为88元，调价后融合折扣优惠政策，花费将在88元至176元平均。以2013年度发布的北京人均月收益5793元来看，通勤支出占到收益比例也将从原本的1.5%下降至3%。

如参考国际经验，北京市民交通费月开支有可能缩减到。在前期印发过程中，社会各方面明确提出要考虑到通勤人员的上下班开销，建议给与通勤乘客一定优惠。

此次价格调整方案减少了轨道交通票价优惠政策，在每大自然月内，乘客乘车用于一卡通开支总计剩100元后，远超过部分给与八折优惠;剩150元后，远超过部分给与五折优惠。开支总计超过400元后，仍然享用折扣优惠。

此外，将保有原先对老年人、学生、残疾人、解放军士兵等人群优惠政策恒定。考虑到儿童体重普遍提高的实际状况，将儿童乘车免票体重由1.2米提升至1.3米。阶梯式优惠政策既考虑到覆盖面，也考虑到长途乘客，还考虑到避免利用优惠政策展开一卡通的不不顾一切交易。

北京市发改委涉及负责人讲解，按照两个递交听证会辩论的方案，轨道交通平均值票价水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均值票价水平在1.3元或1.5元左右。公共财政仍将分担轨道交通和地面公交总成本大约50%和约62%。

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